Symffoni Werdd y Ddinas: Gorffennol, Presennol a Dyfodol y Troli Bws

Bws Cysyniad Yangtse

Ynghanol llif cyson traffig trefol, mae un cerbyd yn bodoli'n dawel ac yn llyfn, gan fordwyo'r ddinas yn osgeiddig gan ddefnyddio dau "blethi" uwchben i dynnu pŵer o'r grid trydan. Mae'n y trolibus. Gan gario dros ganrif o dreftadaeth trafnidiaeth gyhoeddus, mae ganddo hefyd fantais unigryw o sero allyriadau, ac mae'n profi bywiogrwydd o'r newydd wrth geisio datblygu cynaliadwy heddiw.

Gellir gweld genedigaeth y trolïau fel cyfuniad o fanteision tramiau a bysiau.

Erbyn diwedd y 19eg ganrif, roedd tramiau eisoes yn gweithredu mewn llawer o ddinasoedd, ond roeddent wedi'u cyfyngu gan draciau sefydlog ac nid oedd ganddynt hyblygrwydd. Yn y cyfamser, roedd bysiau cynnar, er eu bod yn hyblyg, yn swnllyd, yn llygru ac yn annibynadwy.

Sbardunodd hyn syniad gwych ymhlith peirianwyr: a allent greu cerbyd a allai redeg ar drydan glân fel tram, ond eto i deithio'n rhydd heb gyfyngiadau traciau fel bws? Gwireddwyd y weledigaeth hon gyntaf ym 1882 gan beiriannydd Almaeneg Werner von Siemens. Profodd trolïau bws cyntaf y byd, a elwir yr "Elektromote," ger Berlin. Roedd y cerbyd yn gweithredu ar drac prawf syml, wedi'i gysylltu â rhwydwaith gwifren uwchben gan "bwli" dwy olwyn. Er ei fod yn -arbrawf byr, hauodd hadau chwyldro.

Dechreuodd gweithrediad masnachol llawn yn gynnar yn yr 20fed ganrif. Cododd systemau trolïau bws, yn enwedig yn Ewrop a'r Unol Daleithiau, fel madarch ar ôl glaw. Wedi'u henwi fel esblygiad eithaf y "cerbyd di-geffyl," daeth bysiau trol, gyda'u nodweddion tawel, glân a phwerus, yn seren cludiant cyhoeddus trefol yn gyflym.

Drwy gydol yr 20fed ganrif, gwelwyd cynnydd a dirywiad yn natblygiad bysiau trol. Ar ôl yr Ail Ryfel Byd, gydag argaeledd olew rhad a chynnydd y diwydiant ceir, roedd llawer o ddinasoedd y Gorllewin yn ystyried rhwydweithiau trolïau bws yn "hyll" ac yn eu datgymalu, gan newid i fysiau diesel. Fodd bynnag, mewn dinasoedd a gwledydd sy'n blaenoriaethu diogelu'r amgylchedd, effeithlonrwydd economaidd, neu sy'n meddu ar adnoddau ynni dŵr helaeth, mae systemau trolïau bws wedi parhau a ffynnu yn ystyfnig, gan ffurfio senarios cymhwyso gwahanol:

Ewrop: Sylfaen o dechnoleg a chlasuriaeth

Y Swistir: Fe'i gelwir yn "Deyrnas Bws Troli." Mae gan ddinasoedd fel Zurich, Genefa, a Bern rwydweithiau trolïau tra datblygedig a modern. Mae pobl y Swistir yn eu hystyried yn symbol o ffordd o fyw sy'n gyfeillgar i'r amgylchedd, gyda rhwydweithiau trwchus a cherbydau datblygedig.

Yr Eidal: Mae gan sawl dinas Eidalaidd, megis Milan a Bologna, systemau trolïau hirsefydlog. Mae bysiau trol Eidalaidd yn aml yn enwog am eu dyluniad cain.

Dwyrain Ewrop a'r hen Undeb Sofietaidd: Mae llawer o ddinasoedd yn Rwsia, Belarus, a'r Wcráin (fel Moscow a Minsk) yn dal i ddibynnu ar systemau trolïau mawr a chadarn, gan gludo niferoedd enfawr o deithwyr.

Gogledd America: Arwyddion Dadeni

Er bod y rhan fwyaf o systemau trolïau bysiau yng Ngogledd America wedi diflannu, mae system Vancouver yn parhau i fod yn un o'r rhai mwyaf a mwyaf llwyddiannus yn y rhanbarth, sy'n elfen graidd o fenter "Dinas Werddaf" y ddinas. Mae Boston a Seattle yn yr Unol Daleithiau hefyd yn cadw llinellau trolïau sylweddol ac yn ystyried eu moderneiddio.

Tsieina: O Mainstay i Frontier of Innovation

Mae gan fysiau trol hanes godidog yn Tsieina, gyda dinasoedd fel Beijing a Shanghai unwaith yn brolio rhwydweithiau helaeth. Ar ôl y 1990au, daeth rhai llinellau i ben oherwydd adnewyddu trefol ac adeiladu isffordd.

Yn y blynyddoedd diwethaf, fodd bynnag, gyda chyflwyniad y nodau "carbon deuol", mae trolïau bws Tsieina wedi profi "ail wanwyn." Uchafbwynt allweddol yw mabwysiadu "bysiau trol -ffynhonnell deuol" yn eang. Gyda batris lithiwm, gall y bysiau troli newydd hyn deithio oddi ar y llinell am bellteroedd sylweddol (dros 10 cilomedr fel arfer). Mae hyn yn golygu y gallant weithredu'n effeithlon ac yn effeithlon o ran ynni ar brif ffyrdd sy'n defnyddio'r rhwydwaith, tra hefyd yn osgoi'n hyblyg safleoedd adeiladu a mynd i mewn i is-ganolfannau neu ardaloedd preswyl heb rwydwaith, gan fynd i'r afael yn effeithiol â heriau hyblygrwydd bysiau trol traddodiadol. Mae dinasoedd fel Beijing, Shanghai, Jinan, a Wuhan wrthi'n datblygu'r dechnoleg hon, gan ei gosod ar flaen y gad o ran arloesi byd-eang.

Yangtsebws troli Veyron G52,-wedi'i adeiladu-ar gyfer y system drafnidiaeth gyhoeddus yn Marrakech, Moroco.

Mae'r tram hwn, gyda'i berfformiad rhagorol a'i du mewn eang, wedi dod yn nodwedd drawiadol o Marrakech.

Mae'r tram yn mesur 12,000 mm o hyd, 2,550 mm o led, a 3,680 mm o uchder, gyda chyfanswm pwysau o 12,400 kg. Mae ganddo fodur 110 kW YKHTTM15002 ac mae ganddo ystod uchaf o 250 km. Ar gyfer reid fwy cyfforddus, mae'r tram yn cynnwys system atal aer chwe bag aer, gyda hyd ataliad blaen a chefn o 2,860 mm a 2,990 mm, yn y drefn honno, a 275/70R22.5 teiars.

Gall y tram ddal 28 i 44 o deithwyr, gan gynnig digon o le. Boed ar gyfer cymudo dyddiol neu deithio pellter hir, mae'r bws troli hwn yn diwallu anghenion teithwyr. Mae ei ddyluniad nid yn unig yn blaenoriaethu ymarferoldeb a chysur, ond hefyd yn ymgorffori ystyriaethau amgylcheddol, gan ychwanegu ychydig o wyrdd at system drafnidiaeth gyhoeddus Marrakech.

Cliciwch yma am fwy o fanylionar ddiogelwch, gwydnwch, a manylion dylunio eraill.

https://www.yangtseauto.com/bus/trolley-bus-12m.html

Ynghanol yr ymateb byd-eang i newid yn yr hinsawdd, nid "dychweliad" syml yw dyfodol bysiau trol, ond "uwchraddio deallus" dwys.

Mae "ffynhonnell-deuol" neu "codi tâl ar-lein" yn dod yn brif ffrwd: Gan fod Tsieina yn gweithredu ar hyn o bryd, ni fydd bysiau trol y dyfodol bellach yn cael eu "disgyn yn barhaol i rigol." Mae datblygiadau mewn technoleg batri yn allweddol. Gall bysiau troli fod yn -fysiau troli ffynhonnell ddeuol sy'n gwefru eu batris ar yr un pryd ar-lein, neu ar-lein-gan wefru cerbydau trydan sy'n defnyddio'r rhwydwaith ar gyfer -bŵer fflach uchel, byr. Mae hyn yn lleihau'n sylweddol y gost o adeiladu rhwydwaith llawn ac yn darparu hyblygrwydd gweithredol heb ei ail.

Integreiddio â Systemau Cludiant Deallus: Gall rhwydweithiau trolïau ddod yn "lwybrau" cludiant deallus trefol. Trwy dechnoleg cerbydau cysylltiedig, gellir cysylltu bysiau trol â systemau blaenoriaeth goleuadau traffig, gan gyflawni "golau gwyrdd ar gyfer teithio llyfn" a sicrhau prydlondeb ac effeithlonrwydd gweithredol.

Estheteg ac Optimeiddio Seilwaith: Mae technolegau gwifrau newydd yn gwneud y rhwydwaith yn symlach ac yn fwy dymunol yn esthetig. Mae rhai dinasoedd hefyd yn ymchwilio i drosoli rhwydweithiau trolïau presennol i ddarparu gwasanaethau gwefru ar hyd y llwybr ar gyfer amrywiol fysiau trydan (gan gynnwys bysiau trydan pur), gan eu trawsnewid yn "seilwaith gwefru symudol."

Ailfeddwl y Manteision Amgylcheddol Trwy gydol Eu Cylch Oes: O'u cymharu â bysiau trydan pur, dim ond nifer fach o fatris (cerbydau -ffynhonnell -deuol) sydd eu hangen ar fysiau trol, neu hyd yn oed dim batris mawr (cerbydau confensiynol). Mae hyn yn rhoi manteision iddynt o ran defnydd deunyddiau ac allyriadau carbon drwy gydol eu cylch bywyd, gan alinio ymhellach â'r cysyniad o economi gylchol.

Nid yw'r bws troli, sef technoleg trafnidiaeth sy'n ymestyn dros dair canrif, erioed wedi darfod mewn gwirionedd. Gan dorri'n rhydd o gyfyngiadau hanes, a oedd unwaith wedi'i gysgodi gan yr ymchwydd o gerbydau wedi'u pweru gan gasoline, mae bellach wedi dod yn ôl yn bwerus gyda'i graidd "dim allyriadau", ynghyd â'r technolegau batri a deallus diweddaraf. Nid yw bellach yn symbol o anhyblygedd, ond yn hytrach yn asgwrn cefn hyblyg, effeithlon a chynaliadwy o symudedd trefol. Yn symffoni werdd dinasoedd y dyfodol, bydd y "rhwydwaith awyr" hwn yn sicr o chwarae rhan fwy teimladwy.